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純電動(dòng)車型一直是國內(nèi)合資品牌的短板，尤其是在現(xiàn)階段市面上的大部分產(chǎn)品的續(xù)航里程并不能滿足用戶的需求，甚至還有好幾款NEDC續(xù)航不足300公里的產(chǎn)品，簡(jiǎn)直不堪入目。而如今，NEDC續(xù)航有490公里的北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)，似乎就吹響了合資品牌在純電動(dòng)領(lǐng)域的反擊號(hào)角。

菲斯塔純電動(dòng)算得上目前我們傳統(tǒng)印象中的合資品牌續(xù)航王了。沒錯(cuò)在它之上其實(shí)還有520公里續(xù)航的騰勢(shì)X以及510公里續(xù)航廣汽豐田iA5兩款，只不過它們只能算是名義上是合資品牌車型，嚴(yán)格上來說他們均屬于自主品牌的套殼車，小編認(rèn)為這是言不正理不順的。而菲斯塔純電動(dòng)不但繼承了菲斯塔流暢動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)，在裝配工藝和核 心三電技術(shù)均達(dá)到了目前市面上最高的水準(zhǔn)。

菲斯塔純電動(dòng)延續(xù)了菲斯塔的轎跑外觀，整體造型的區(qū)別主要來來自于前臉部分，采用了全封閉式的造型，并增加了更多空氣動(dòng)力學(xué)的細(xì)節(jié)，看起來未來感滿滿，而流線動(dòng)感的車身與燃油版維持高度一致，論顏值目前還真的沒多少臺(tái)同級(jí)別的純電動(dòng)車型比得過它。

外觀簡(jiǎn)單過了一遍，那實(shí)際上這款合資續(xù)航王到底動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何，就更值得我們關(guān)注了，首先在動(dòng)力方面，菲斯塔純電動(dòng)數(shù)據(jù)上是值得我們認(rèn)可的，最大馬力186匹，最大扭矩310N·m，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車2.0T的一個(gè)水平。值得一提的是最高時(shí)速是可以達(dá)到165km/h的，這要優(yōu)于不少同級(jí)別車型。但實(shí)際上它的動(dòng)力感受，在ECO、COMFORT模式下卻是眾多電動(dòng)車當(dāng)中的”非主流“，整個(gè)加速線性會(huì)更接近于燃油車的感覺，而不像很多電動(dòng)車一點(diǎn)電門就有很直接動(dòng)力推出去，當(dāng)然你還是喜歡那種加速感的話，切換到運(yùn)動(dòng)模式也還是可以的。

另外一點(diǎn)給小編留下深刻印象的則是菲斯塔純電動(dòng)的轉(zhuǎn)向手感，非常好的延續(xù)了燃油版車型那種較為偏歐系的厚重感，而且轉(zhuǎn)向精度很高，轉(zhuǎn)向虛位非常小，頗有性能車的味道。而在粗壯的方向盤后方配了“換擋撥片”，當(dāng)然這是用來控制能量回收力度的，而比較有意思的是，我們可以通過長按能量回收的按鍵將車子慢慢剎停，這也和一些品牌的“單踏板模式”有點(diǎn)像。

在濾震方面北京現(xiàn)代似乎同樣想將這臺(tái)菲斯塔純電動(dòng)的動(dòng)態(tài)感受盡可能地接近燃油版車型，懸掛選擇偏軟以舒適為主，對(duì)于正常路面上的輕微震動(dòng)過濾是比較到位的，但對(duì)于連續(xù)過一些坑洼路段的處理仍然有進(jìn)步空間，車內(nèi)會(huì)有一點(diǎn)共振耳朵會(huì)有點(diǎn)難受，另一方面在過減速帶時(shí)如果帶點(diǎn)速度的話，前后懸都會(huì)較容易頂塔頂，彈簧的極限似乎有點(diǎn)偏低。

值得一提的是，在我們?cè)囻{的過程中，我們能發(fā)現(xiàn)菲斯塔純電動(dòng)的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)還算比較實(shí)在，尤其是表顯的續(xù)航并不會(huì)出現(xiàn)電池中后段就掉得比較快的現(xiàn)象，同時(shí)根據(jù)官方的說法，菲斯塔純電動(dòng)在低電量的條件下，可充電12分鐘行駛100km，免除了一些緊急情況的續(xù)航焦慮。另外慢充0-100%時(shí)間9.5小時(shí)，30%充至80%僅需40分鐘，也屬于目前較為主流的充電效率了。

菲斯塔純電動(dòng)還有一點(diǎn)非常值得稱贊，那就是電池的放置。菲斯塔純電動(dòng)的電池和大部分新能源車型一樣放在車身底部，根據(jù)官方說法，菲斯塔這個(gè)車身在設(shè)計(jì)之初的時(shí)候就有計(jì)劃要做純電動(dòng)車型，因此在空間優(yōu)化上是有著一定優(yōu)勢(shì)的，比方說最值得一贊的就是電池放置并沒有影響到車子的離地間隙，從側(cè)面看車底，是完全不會(huì)看到電池的存在的，這就比起市面上絕大部分“油改電”的車型要優(yōu)秀了，過坎壓坑之類的，安全系數(shù)還是要高不少。

只不過，這樣的設(shè)計(jì)也并非完美無缺的，比方說菲斯塔純電動(dòng)的后懸并沒能保留多連桿的獨(dú)立懸掛，而且對(duì)于車輛內(nèi)部，盡管電池組已經(jīng)很用心地采用了“土”字形設(shè)計(jì)，凸起部分安排座椅正下方，但仍然沒法完全避免座椅高度的調(diào)整，無論是駕駛位還是后排的乘客都會(huì)有些許坐小板凳的感覺，舒適性會(huì)稍稍打了點(diǎn)折扣，不過考慮到這都是為電池讓步，而且菲斯塔又是掀背轎跑造型，這種犧牲還是可以理解的。

內(nèi)飾部分來著其實(shí)還是比較熟悉的感覺，最大的區(qū)別在于菲斯塔純電動(dòng)采用了電子換擋按鍵，邏輯非常清晰，而且相當(dāng)省地方，體驗(yàn)感比起旋鈕或者本田的那種按鍵好好不少。與此同時(shí)，菲斯塔純電動(dòng)的10.25英寸車機(jī)尺寸足夠大，而且采用聯(lián)合百度開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)諸多功能都進(jìn)行了本土化優(yōu)化，通過車內(nèi)語音控制和BlueLink功能，遠(yuǎn)程控制車輛啟動(dòng)、空調(diào)設(shè)置及車門解鎖等，快速查找附近充電樁，設(shè)置充電量和電流，查看電量信息，預(yù)約充電等。功能性的本土化，很大程度降低了首任純電車主的學(xué)習(xí)成本，可以說是完爆了目前國內(nèi)現(xiàn)存合資品牌的車機(jī)系統(tǒng)。

而且頂配車型配備了座椅加熱，座椅通風(fēng)，甚至還有方向盤加熱，還真讓小編有點(diǎn)驚訝，畢竟這種配置一般只有在B級(jí)以上車型才會(huì)配置到的。

現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)的定位非常清晰，與合資品牌對(duì)比，價(jià)格相當(dāng)，但配置及續(xù)航占盡優(yōu)勢(shì)。與自主品牌相比，北京現(xiàn)代的合資品牌優(yōu)勢(shì)，則成為了搶分項(xiàng)，硬件上更是有與國內(nèi)自主純電車型一拼的實(shí)力，要說20萬以內(nèi)的A級(jí)純電動(dòng)車型，菲斯塔純電動(dòng)無論怎么看都能能擠進(jìn)入購車清單的前三位。