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在平價運動性能轎車的江湖中，雖然思域一直是霸主，但也一直流傳著另外兩款車的傳說——昂克賽拉與菲斯塔，二者仿佛如世外高人一般，在思域已經“爛大街”的背景下，讓年輕人有了更加個性的選擇。

而論及產品，昂克賽拉與菲斯塔背后的馬自達及現代品牌皆有出色的性能基因，并且產品本身也具備強大的性能實力，敢和思域叫板有“底層實力”的！

下文，就從這兩款產品的品牌、性能等兩個層面來逐步分析一下，昂克賽拉與菲斯塔誰的實力、底氣更足！

血統硬鋼：昔日東瀛戰神VS韓系賽道新星

說起一款性能車的優勢，其品牌的性能基因是最不可忽視的一個點。舉個例子，寶馬能夠稱為德系性能標桿，其產品底蘊就來自于數十年間若干頂級賽事的領先排名。

而看昂克賽拉與菲斯塔，二者所屬的馬自達品牌與現代品牌，其性能血統絕對不容小覷。而為了更直觀地驗證這兩個品牌的性能基因，我們且看它們在頂級賽事上的成績。

馬自達雖與隔壁的“兩田一產”相比只是個小廠，但曾經卻創造過極其優秀的賽道成績，最著名的一役便是在1991年的勒芒賽上一舉奪魁，這也是馬自達品牌最為輝煌的時刻。不過高潮過后不久便歸于平淡，現如今馬自達高性能Mazda Speed部門已經解散，一切成績也就歸為歷史。

現代品牌作為世界五大汽車制造商之一。從90年代開始第一次參加全球頂級賽車賽事以來，至2015年正式創建高性能N品牌，再到2019年現代車隊以380分的總成績穩坐WRC年度制造商綜合冠軍寶座，僅僅20幾年就成為了在國際賽車界舉足輕重的品牌。而菲斯塔車型便是在現代汽車大舉進軍高性能領域之時，北京現代面對中國市場推出的一款車型。

比較來看，馬自達雖然創造過亮眼的賽事成績，但時代在變化，后浪正在崛起。依靠著現代汽車N品牌現如今的發展勢頭，菲斯塔背后性能基因的潛力顯然更大！

性能硬碰硬：渦輪增壓VS自然吸氣

拋開各自品牌的性能基因，正常消費者買一款性能車，產品底層的性能參數是必須要權衡的焦點。而這一回合的對比，在一定意義上，可以認為是渦輪增壓技術與傳統自然吸氣技術的大對戰！

先說馬自達，如今它仍然是為數不多堅持自然吸氣的汽車廠商。而昂克賽拉這款車的兩種動力總成，用的便是馬自達引以為傲的創馳藍天系列汽油壓燃發動機，其中2.0L發動機可輸出116千瓦的最大功率和202牛·米的峰值扭矩，相對于自然吸氣的發動機來說，這樣的動力表現已然不錯，但對比同級別車型還是有些捉襟見肘，而8.9秒的百公里加速成績就更有些“拉垮”。

反觀，2021款菲斯塔，全系搭載280 TGDi渦輪增壓發動機，其中高效率版本擁有150千瓦的最大輸出功率以及265牛·米的峰值扭矩。同時得益于渦輪增壓的加持，21款菲斯塔在1500-4500轉區間內均可爆發出最大扭矩，百公里7.6秒的加速，可謂同級車中無人能敵。

總結下來，雖然昂克賽拉依靠馬自達的創馳藍天技術能夠得到一些消費者情懷的認可，但實實在在的數據卻是不夠亮眼，尤其在菲斯塔強的襯托下，其戰力明顯不足，可見馬自達“塞車”的老梗在此時也似乎也是一個驗證。

此外，昂克賽拉全系車型采用扭力梁式非獨立后懸架系統，在市場上這種底盤懸架系統認可度較低；而2021款菲斯塔的多連桿式獨立后懸架系統來看，在操控性與舒適性明顯會更加優秀。

結語：其實對于一款性能車來說，能夠受到消費者認可最底層的兩個因素，便是其品牌的性能基因以及產品本身的性能實力。而對比上述兩款產品來說，菲斯塔相較昂克賽拉，無論從品牌基因還是產品性能方面，都具備更加優越的競爭優勢。因此如果年輕人想買一款性能車，卻又不想開思域“撞衫”，那么菲斯塔則是最佳的選擇！