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梅賽德斯奔馳電氣化的戰略和布局早已不是秘密，電動出行將是梅賽德斯-奔馳的核心業務。未來的車型架構將從一開始就基于電動出行而研發，并且將擁有其相應的電動平臺，就目前而言用在中大型車身上的EVA平臺首款車型EQS已經打響頭炮，在外海主要負責緊湊型車上面的MFA II平臺產品也即將面世，未來還有應用于中型車的MMA平臺，換句話說EQ系列覆蓋目前奔馳全系列產品是遲早的事情，那么目前除了我們所知的EQC和EQS之外，EQ系列目前還有哪些車準備上市或者正在研發呢？我們不妨往下看。

MEA EVA II平臺產品

除了現在已經推出的兩款車之外，出自于MEA EVA II平臺的EQA和EQB應該就算是目前最接近消費者的最新EQ產品了，兩款車都在今年的上海車展亮相了。其實根據它們的外形我們就已經可以推斷到這兩款車所對應的燃油版本的關系了，分別對應燃油版本的GLA以及GLB兩款車型，僅僅由于是純電的因素，對前臉、大燈尾燈以及部分細節進行了調整，關于這個平臺我們也不難判斷，走的和EQC的路子較為接近，說句難聽點就是油改電為主，在小編看來這屬于傳統對手和電動新勢力快速推陳出新、以及雙積分政策等問題的施壓下，奔馳的救火行為。

但話雖如此，畢竟這是奔馳出品，也并不能說完全沒有誠意。就拿EQA為例，奔馳就毫不吝嗇地配置了前后雙電機，并搭載70.5kWh的較大容量電池包，而EQB更是搭載80kWh，兩者綜合續航里程有望突破500km，對比EQC來說還是有了很大的進步的，而且就目前來看配置水平也不低，相信還是會占據一定的市場份額。但據悉剛剛所提及到的MMA平臺，同樣是會服務于奔馳的這幾臺緊湊型車，并在2025年投產，按時間推斷的話，恰好就是EQA和EQB換代之時了。

EVA平臺產品

相比起剛剛說的MEA EVA II平臺，奔馳的EVA平臺可就要更加純粹，而首款車型EQS也算是在頂級豪華車領域先拔頭籌。這也是奔馳一貫的風格，換代更新的序列由上而下，這次大刀闊斧的改革也是從S級開始。EQS基于純電平臺正向研發，所以我們也能看到，這臺車雖然有著和S級差不多的尺寸，但大部分的東西，都是全新的，包括修長的“弓形設計”車身，加之前機蓋與輪拱的無縫設計和溜背造型，車身姿態優雅流暢，同時使風阻系數低至0.20，亦刷新了量產車的紀錄。

但EQS并不是今天要說的重點，剛剛我們也提及過EVA平臺是提供中大型車的生產平臺，在奔馳目前的計劃中，EQE以及EQS和EQE的SUV版本也將在后續在該平臺進行生產，而EQE的設計風格，搭載雙電機，最高馬力402匹，最高扭矩765牛米，并且配備四驅。設計方面將和EQS較為接近，相對來說兩臺SUV的信息就比較少了，目前曝光的信息還是停留在2019年EQE SUV概念公布時的狀態。

概念產品

而除了上述兩個平臺的產品之外，其實奔馳部分車型也利用了本身的生產線進行生產的，比方說基于V級打造的EQV，這就不算是設計什么平臺了。但事實上，奔馳的計劃布局似乎還要比我們想象中大，比方說在去年，奔馳就對外展示了利用EQC為原型打造出來的EQC 4x4車型，該車大幅增加了懸架行程和離地間隙，配備20寸285/50 R20的AT胎以及寬體輪拱設計，增加了車輛的越野性能，但畢竟EQC原本屬于一個城市用途產品，為什么會推出這么一款車呢，顯然是別有用心。

果不其然，近日奔馳就在歐盟的知識產權局申請了奔馳EQG 580和EQG560的商標，同時海外各大媒體也流出了各種渲染圖，確實，純電動車型的扭矩輸出和四驅性能都比起燃油車更具優勢，其實非常適合硬派越野的使用，而且目前挑戰這個領域的品牌也不在少數，包括悍馬、JEEP都有所動作，換句話說，純電版的大G十有八九已經提上了奔馳未來的議程當中了