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斯柯達品牌作為現存汽車品牌當中品牌歷史僅次于奔馳的傳統勁旅，盡管在國內的表現已經遠沒有巔峰期那么強勢了，但仍然有著一定的影響力。不過在電氣化的道路上，似乎斯柯達在國內和海外的趨勢似乎有所不同，是的，國內目前還沒有看到斯柯達任何關于電氣化的消息，就連此前曾經流出過諜照的插混速派也跳票了。而海外斯柯達首款純電動車型ENYAQ iV則已經進入了交付階段，而這臺車會不會登錄國內市場，則很大程度要看明銳PRO和大眾iD.4的市場表現了。

斯柯達ENYAQ意指“生命之源”。”E“代表電動出行方式，”Q“則表現出這款車型與斯柯達SUV系列車型的緊密聯系。“Enya”源自愛爾蘭蓋爾語“Eithne”一詞，有著“本質”、“精神”和“原則”的含義。作為斯柯達首款純電動SUV車型，斯柯達品牌自然對它寄予厚望，它也成為了斯柯達電驅動戰略實現了進一步突破的象征，它是否能成功也決定了斯柯達品牌未來的命運，因此小編看來，它的步伐似乎比起大眾品牌，要顯得更保守一些。

當然了，這款車的從基本面來看，其實并沒有太多驚喜，畢竟大家都知道它和大眾系列的iD.4有著千絲萬縷的關系，ENYAQ iV便是基于大眾MEB平臺打造，海外版本的軸距就和iD.4一模一樣，可以稱其是大眾ID.4的姊妹車型，自然而然地它們在續航、動力、充電這幾個方面都會有著較為一致的表現，有著大眾最新平臺的背書，這款車的綜合實力原則上不存在太多劣勢。

但與大眾iD.系列大刀闊斧地想要刻意打造全新系列，全新造型的決心不同，斯柯達ENYAQ在設計上就更偏向于延續燃油版車型的道路。它沿用斯柯達目前SUV相似的設計語言，仍具有很明顯的家族特征。當然了ENYAQ iV比起現有的燃油車型更加注重細節，比方說：中網采用了更具特色的水晶格柵，夜間有發光且帶有動態效果、車體設計的前后輪距更小，運動感更強等等，但設計偏保守并不代表就不好，畢竟前不久它才獲得了紅點設計獎。而另一方面大家最關注的安全性方面ENYAQ iV表現也相當優秀，在歐洲新車安全評價（E- NCAP）測試中被授予五星級最高評價。

內飾方面和外觀的保守設計理念相近，沿用的就正是目前明銳PRO上面的那套增強中控臺的層次感內飾風格，考慮到這套內飾是斯柯達剛形成的家族式內飾，無論是設計感還是功能性上面表現都相當不錯，消費者也還有一定的新鮮感，直接沿用確實一點都不意外。而且斯柯達品牌的車型比起大眾更多地在一些用車小細節上保留了一些小彩蛋，比方說ENYAQ iV就在尾箱留了獨有的放充電卡的地方、中控留了兩個無線充電口之類的。

而目前斯柯達ENYAQ iV其實在歐洲已經進入了交付的階段，在今年的4月份，斯柯達已經在挪威交付了全球第一臺ENYAQ iV，及后也在西歐和中歐地區也將在2021年5月和2021年6月逐步交付。但至于這款車會不會登錄斯柯達品牌最大單一市場中國，目前仍然沒有明確的答案，小編則認為這很大程度要取決于明銳PRO和iD.4兩個車型的市場表現。首先明銳PRO是斯柯達想要擺脫“廉價大眾”的名號，同時改走“潮牌”路線的代表車型，它的市場表現可謂是決定著斯柯達的未來發展，能不能引入下一款全球最新車型或者說斯柯達能不能堅守國內市場很大程度都由明銳PRO來決定。而iD.4則更好理解了，作為大眾品牌重金打造的新作品，如果消費者對iD.4的接受程度都低于預期的話，ENYAQ iV的認可度只會更低，就更沒有太大必要引進了。

除此之外，盡管斯柯達品牌曾經也發表過將在華實現電氣化的宣言，但也還記得在2020年的時候，上汽大眾斯柯達品牌營銷事業執行總監安瑞格就曾經透露過，未來更多車型將由中國設計團隊獨立完成，而且此前也傳出過斯柯達與比亞迪的合作生產電動車的傳聞，如果此事當真，ENYAQ iV引入的概率就更低了，但當然了關于斯柯達品牌第一臺純電動車型，目前確實看不出什么端兒，我們也只能靜觀其變吧。