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朗逸和速騰，還是邁騰與凱美瑞，各具特色，分別適應著不同的消費需求。比它們更高一級的中大型轎車，不僅在于尺寸差異，更主要的，是它的駕乘感受，非常舒適，倍兒享受——這是試駕凱迪拉克CT6的最深感受。

　　非常舒適、倍兒享受的駕乘感受，再加上優于SUV的操控性能，共同組成了轎車的獨有魅力。這些年，SUV在我國更受歡迎。這回在體驗CT6的過程中，感覺轎車的魅力，是SUV所無法替代的。

　　凱迪拉克目前在我國，已經形成完整的新一代家族——3款轎車、3款SUV，覆蓋了從緊湊型到中大型。此次試駕的CT6，是一款中大型轎車。在這個級別當中，最常見的是奧迪A6L，此外還有奔馳E級、寶馬5系和雷克薩斯ES。

　　中大型轎車的起步價較為相似，均在40萬元上下，雷克薩斯ES看似最低，只需29萬元，但那只是一款2.0自然吸氣的車，主流車型其實是2.5混動。寶馬5系、奔馳E級和凱迪拉克CT6的動力均為2.0T——奔馳E級曾有過一款1.5T，但已停產。

　　變速器方面，寶馬5系是8速自動變速器，奔馳E級是9速，CT6是10速。這仨車都是后輪驅動。事實上，中大型轎車采用后驅是很常見的，從某種意義上講，后驅也是這個級別的一種身份象征。

　　根據配置的不同，CT6分為時尚、精英、豪華、運動、領先和旗艦，共計6款，指導價37.97-48.97萬元。

　　 CT6的軸距是3109毫米，整備質量1695/1755千克（低配/中配、中高配、頂配），長、寬、高分別為5223×1879×1492毫米。5米多長的車身，使得它看上去十分舒展。而這種視覺感受，別說緊湊型轎車，即使中型轎車也不具備。

　　外觀方面，車頭部分顯得十分“規整”，看上去很大氣。

　　車燈是點睛之筆，為莊重的車身增加了一些時尚或未來的色彩。

　　點亮之后的效果，更是精彩。

　　車尾部分同樣顯得很舒展，一看就知道不是那種滿大街隨處可見的普通轎車。

　　尾燈之間的飾條、雙邊雙排氣管，是車尾部分的亮點。

　　與前燈一樣，尾燈造型同樣很出色。尤其是點亮之后，頗為獨特。

　　車身細節方面，全車各車門均為無鑰匙進入，比那種只有駕駛者車門才具備無匙進入功能的車來說，方便許多。

　　車頂上的尾鰭，不僅具有天線功能，還安裝著一個攝像頭。

　　這個攝像頭采集到的的畫面，提供給流媒體后視鏡。我第一次接觸這種后視鏡，很不習慣，因為它的畫面不如光學鏡片那樣直觀、逼真——看似距后方障礙物已經很近了，可實際上還有足足2米。這次試駕，讓我重新認識了流媒體后視鏡。

　　首先，在白天，它的畫面逼真度與傳統光學鏡片基本相同，且視角范圍更大；其次，在夜間，它的畫面非常清晰，能讓駕駛者很方便地了解到車后的情況。

　　輪胎方面，在6款車型當中，有4款裝備的是235/50R18胎，2款裝備245/45R19胎。此次試駕的是頂配旗艦型，裝車胎為固特異的鷹馳F1，這是固特異的高性能胎，以良好的操控為主要特色。

　　底盤部分，該車前懸架為雙橫臂式，后懸架為多連桿式。頂配車型的懸架當中，裝備了主動式減振器，可以實時改變阻尼，也就是懸架支撐軟硬可調，此舉不僅可以提高舒適性，更有助于提升操控性能。

　　內飾方面，該車內飾以深色為主，時尚型有黑色+香檳色，領先型有黑色+棕色。

　　木紋飾板與皮革包裹，是內飾的主旋律。

　　接下來，從車門開始，逐一為您介紹該車的內飾設計與配置。

　　車門腰線以上，基本采用皮質材料包裹，唯有門拉手和按鍵區為硬質飾板。

　　前排座椅電動可調，駕駛席位置記憶，副駕后排可調按鍵等，是全系標配。除入門級外，其余各款均有前排座椅加熱。在6款車型里，有3款具備座椅他通風。我試駕的這款頂配，還有座椅按摩功能。

　　真皮多功能方向盤+前后、上下電動可調+位置記憶，都是全系標配。高配車型還增加了方向盤加熱。

　　在6款車型中，有4款具備車道保持、主動制動、交通標識識別等功能。高配車型當中的巡航定速為全速自適應。

　　由于功能較多，方向盤3點和9點位置的按鍵區域已經布滿，于是把一些按鍵設計在了下方的輻條上。

　　換擋撥片也是全系標配。

　　在6款車型里，有2款的儀表為8英寸液晶屏，其余4款是12.3英寸的全液晶儀表。

　　全液晶儀表的左側，除發動機轉速表，還有行車信息的顯示，比如油耗、續航、保養，等等。在這里，能夠很直觀地獲悉濾芯、制動片的使用情況。

　　此外，左側區域還能進行駕駛輔助的設定，比如跟車距離。

　　全液晶儀表的正中，可以從時速表變成夜視系統的顯示器。在夜晚，如果前方有障礙物，即使肉眼難以發現，此處也能像特種部隊的夜視儀那樣，將畫面呈現出來。

　　全液晶儀表的右側，除燃油表與水溫表，還有多種內容的顯示，比如，各種各樣的設定。

　　再比如，導航的畫面，也能呈現在這里。

　　中控部分，最上端是揚聲器，接下來是中控屏、出風口、空調控制面板。

　　10.2英寸的中控屏+車聯網+OTA升級是全系標配，它還能支持蘋果與百度兩種系統的手機映射。除入門級外，其余各款均有導航、路況顯示。

　　前后雷達是全系標配，除入門級外，其余各款均有倒車影像。不同之處在于，從豪華型開始，都是360度全景影像，且具備倒車車側預警系統。

　　自動+分區空調，以及后排出風口、PM2.5過濾，都是全系標配。旗艦型增加了負離子發生器和空氣凈化器。

　　中間部分，左側前端是駕駛模式控制鍵等，隨后是擋把，再往后是中控屏的快捷鍵。右側是帶有蓋板的雙杯座。

　　這個中控屏快捷鍵很好用，至少比單純在屏幕上滑動手指，要方便得多。

　　中間部分的后方，是中央扶手及儲物盒。與扶手通常可以向后打開不同，它的開啟方式為左右，且駕駛者與副駕都有一個開啟鍵——它既可以向左開，也能向右開。

　　儲物盒容積很小，內置12伏電源、SD卡插槽、USB接口和Type-C接口，前端“斜坡”用于放置手機。

　　該車的音響為博士（BOSE），在6款車型里，有2款是8喇叭音響，其余4款為10喇叭音響。中控臺頂部的這個喇叭，可以自動升降。

　　天窗是全系標配，但除了入門級，其余各款均為兩段式天窗，后排乘客可以獨立操作。

　　空間方面，前排寬1515毫米，高965毫米。座椅面料除入門級為仿皮外，其余均為真皮。

　　作為一款中大型轎車，后排往往比前排更為重要。在這方面，CT6做得很出色，尤其是高配車型，對后排座乘客照顧得很周到。

　　先看看尺寸，后排寬1460毫米，高945毫米，車內縱向長度2050毫米，也就是說，后排座擁有很寬敞的伸腿空間。

　　再看看后排座的配置——我試駕的這款旗艦型，后排座擁有座椅加熱、通風等功能。

　　后排座還配備了獨立的空調控制面板。USB接口和Type-C接口也是各有1個。

　　中央扶手格外寬大，前端是雙杯座，后方是儲物盒。

　　扶手兩邊的側面，各有一組控制鍵，2位乘客可分別調整座椅的角度，還能開啟座椅按摩功能。

　　每位乘客的面前，都有一個液晶屏。

　　高檔車通常是窗簾而不是貼膜。該車的兩側車窗均為手動窗簾，尾窗則為電動，每逢掛入倒擋，窗簾自動落下，為駕駛者提供更為清晰的視野，有利于安全。

　　頂配車型的尾門是電動+自動感應（其余各款為選裝）。前者在駕駛席和遙控器上均有按鍵，后者只需在排氣管附近伸一下腳，尾門便會自動開啟。

　　行李箱進深1200毫米，寬950毫米，高430毫米，容積503升。我手頭有個之前測量奧迪Q7的數據——行李箱進深1130毫米，寬1080毫米，高750毫米。可見，作為一款轎車，CT6的行李空間很不錯，至少可以容納2個32英寸的旅行箱，或者是2個高爾夫球包。

　　行李箱地板下，是小尺寸備胎及工具。前端，設計了一個“窗口”，便于后排座乘客坐在座位上，就能直接取物。

　　動力方面，面對方向盤的左下方，是開啟機倉蓋的拉手。連續拉動2次，便能開啟機倉蓋。

　　機倉蓋由2根液壓桿支撐，內鋪隔音層。

　　動力為2.0T發動機，這是目前通用汽車的主流機器，最大亮點是可變缸。德系車大都采用高功率與低功率的做法，比如寶馬525和530，發動機排量其實都是2.0T。而通用汽車的這臺發動機，通過變缸實現了或經濟、或強動力的不同性能，對于消費者來說，頗為實惠。

　　當然，何時變缸，作為駕駛者是無法察覺的。您所要做的，只是踩下油門踏板即可。從比功率看，該車為0.074千瓦/千克，這個成績不算很優秀，只屬于中上等，從實際駕駛中也能感受到這一點——它沒有那種特別激烈的爆發，動力出現的比較平穩+線性。事實上，這一點與該車的定位很契合。如果很注重運動風格，應該考慮CT4或CT5。

　　如果注重舒適與享受，CT6當仁不讓。因為它的氣質是不急不躁，沉穩為先。

　　所謂沉穩，并不是說它的加速性能不怎么樣——根據廠家測試，該車0-100公里加速需8.2/8.7秒，媒體同仁測試7.9秒。我用舒適駕駛模式，以我本人常規的駕駛方式，40-80公里需4.6秒，80-120公里需5.9秒。而媒體同仁采用“彈射”方式進行加速測試，所得到的記錄是3.5秒和4.8秒。

　　感覺舒適的另一點，是它的10速自動變速器。擋位變化很積極，稍一給油，迅速降擋，以換取更好的動力，滿足駕駛者的需求。但在平穩的駕駛中，靠高擋位得到較低的發動機轉速。

　　時速80公里時，發動機轉速約1200轉；時速100和120公里時，發動機轉速分別約1500和1900轉。

　　轉速低，再加上轎車的風阻低，油耗表現不錯——工信部的百公里數據為：市區9.5/9.7升，市郊5.7/5.9升，綜合7.1/7.2升。我在北京市區道路上行駛了120.5公里，因為不是早晚高峰，行車比較順暢，只是遇到了太多紅燈，平均時速35公里，表顯油耗10.4升。

　　隨后，在北京與承德之間的國道101線上，行駛了217.4公里，三分之二為山區公路，平均時速51公里，表顯油耗7.5升。

　　駕駛輔助方面，該車雖然沒有夸耀達到多少級的自動駕駛，但實際上，它擁有1個前視攝頭、1個長距雷達、4個環視攝頭、5個短距雷達以及12個超聲波雷達，配合厘米級的高精度地圖，可以實現一定程度的自動駕駛。

　　達到設定條件后，方向盤顯示綠燈，此時，駕駛者甚至可以松手——當然，從安全角度，現階段并不提倡這樣做。畢竟，真正意義的自動駕駛進入生活，為時尚早，過于激進的話，恐有草菅人命之嫌。

　　每當出現不安全征兆，比如前方有障礙物，會通過顯示、座椅震動等方式，提醒駕駛者。其中的顯示，較為實用的是投影在前風擋上的畫面，給駕駛帶來很大的便利。

　　至于前后雷達的提示，不算很新鮮。但在同級、同價位的車里，它的駕駛輔助配置，算是比較齊全的。

　　舒適性方面，在怠速狀態下，車內噪音43.6分貝，時速80公里——55分貝，時速120公里——61分貝。與之對比，奔馳E300L上述3種狀態的成績為：42.6分貝、56.8分貝和62.7分貝。

　　綜上所述，這款中大型轎車的優點是：外觀大氣、空間寬敞、座椅舒服、配置豐富、動力充沛、行駛質感好。

　　凱迪拉克CT6尤其在山區的盤山公路上，轎車在操控方面的優勢，體現得淋漓盡致。這幾年，我的試駕以SUV為主，在豐富生活方面，后者確有很大優勢，但如果您買車是為了更好地享受，同時又有商務需求的話，這款中大型轎車，值得考慮。關注更多的汽車試駕內容：點擊車生活-汽車之家論壇